1997 年开端，国内《轿车作废规范》把私家车归类于其它车辆，把10年定为了强制作废的年限。在这种规范之下，假如车子现已开了十年，不论有没有坏，都要遭到作废处理。
2000年方针调整之后，从头将家用车归属为9座及以下非营运客车，一起也把作废年限上浮到15年。直到2012年，家用车的作废年限才正式被撤销。在没有履行相似作废年限的国家，老车就可以持续开下去，车子平均寿数天然也就更长一些，只需过了年检就可以正常行进。
关于这一点，大部分车主应该都是感受很深的，在国内许多城市，堵车渐渐的变成了了马路上的常态。在这种情况下，车子就会长期处于怠速情况。而长期的堵车和怠速，会加重积碳的构成。发动机燃烧室内积碳过多，会形成早燃和爆燃，从而使发动机的动力和燃油经济性下降，乃至是缩短发动机本身寿数。在这样的情况下，车子的寿数和质量也会受必定的影响，因而导致轿车全体寿数都偏短。
由此可见，国内涵轿车惯例运用的寿数上的规则仍是比较严厉的，虽然现在撤销了限时作废的方针，但轿车仍是会遭到本身质量、环境、用车习气等要素的影响，很难坚持到成为“老爷车”的那一天。并且现在轿车年检也非常严厉，假如轿车排放不合格，基本上到了相应的时刻仍是会被作废，所以要想延伸轿车的惯例运用的寿数还需要定时保护保养才行。
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