更常见的是，忽然一阵乱风袭来，搀杂着风噪声，不明所以的压力改变，让耳膜都受到冲击。
被好奇心唆使着，翻找能解说相似现象的文章。是自己的原因？仍是今儿风大十级？假如坐的是超级跑车，还会不舒服吗？
其实，相似现象在生活中很常见。小孩子喜爱玩的一个游戏，对着空瓶子的瓶口吹气，让瓶子宣布消沉的声响。
瓶口间的空气柱，对腔内空气不断紧缩和反弹，当外面的扰动一向存在，空气柱就会重复振荡，宣布声响，与腔内发生共振。
这种空气在一个腔中的共振现象，称为亥姆霍兹共振（Helmholtz Resonance）。
由于德国物理学家赫尔曼·冯·亥姆霍兹（Hermann von Helmholtz）规划了一种特别设备，叫“亥姆霍兹谐振器”，用它初次完成了对声响进行频谱别离——传来的声波中有与共识器固有基音相同的谐音，就发生共识。
相似现象还有，灌保温瓶时，听着声响越来越“细”，便知道要装满了（腔中空气体积越来越小，共振频率渐渐的升高）；海螺里能听到“海的声响”，是由于海螺这样天然的多腔室结构，能引发多种频率的亥姆霍兹共振。
假如将车身视为空瓶子，车窗视为瓶口，外部空气灌入时，在开口处发生涡旋，车内本来处于关闭环境的空气被敏捷紧缩和减压，共振出“轰轰”的风噪声。鼓室内的压力还来不及调整，耳膜两头就发生了压力差，对耳膜发生压迫感。
亥姆霍兹共振在车内发生的声响频率在20Hz邻近，这个数值处于人类听域的低点。频率小于20Hz的声波叫做次声波，听不到，但有些与人体器官的振荡频率附近，简单与人体发生共振。有些情况下，是人体发觉到了改变，并发生不适反响。
从一些数据仿真成果来看，风阻系数每下降0.01Cd续航就能添加10公里左右——风阻越小，能耗就越小，削减能耗就从另一方面代表着续航添加。
例如，放弃了传统的内燃机，车辆的前引擎盖高度能更低；取消了进气格栅，因而其前脸造型能更扁平，可以大大下降风阻；电动轿车的动力直接经过电机传输，不需求传动轴，它的底盘也能做到纯平。乃至，电动轿车上的隐藏式门把手、电子后视镜等规划都能为电动轿车风阻系数的下降带来改进空间。
空气流速更快后，为亥姆霍兹共振供给了更“好”的环境。气密性更严的座舱规划，让表里压力差来不及调整，车内用户不适感更强。当然，这种现象也与轿车速度有关。
车速过低时，风振现象不显着，跟着车速逐步升高越来越强。而当风振现象抵达一个峰值后，其幅值会随车速升高而下降，并在超越某一车速后显着削弱。并且其频率也并非一向不变，而是跟着车速改变。
相比之下，前窗由于紧邻A柱和后视镜，参加侧风后面对的压力交织更杂乱，前窗开口处气流更为紊乱，气流湍化程度更高，构成标准更大的涡，风振（比开后窗）会添加。
别的，天窗上的弹出式导流板，也能削弱“空气冲击”。但现在许多电动轿车，用巨大的玻璃天幕替代了天窗规划，智能空谐和更好的空气过滤体系削减人们开天窗“透气”的需求。
所以，我有了一个不成熟的“金点子”：电动轿车不如供给新的OTA晋级，就叫“高速通风形式”，在到达必定行进速度下，一旦人为开窗，另一侧的车窗也主动降下一些，快速平衡车表里的气压，弱化作用好像“关闭腔”的车内部的共振。
