还记得几年前在南京街头风景无限的英伦租借车吗？司机着西装戴白手套，可满载6人的车厢又高又宽，行李箱、折叠轮椅都能装下……可现在的南京街头，却再难发现这些“老爷车”的踪迹。
15日上午，记者十分困难才比及南京江南租借公司的一辆英伦租借车。“车怎样那么少？”上车后，记者问司机王师傅。他听后大吐苦水：“现在网约车那么多，英伦车曩昔烧油、现在烧气，耗费都很高，本来价格就贵，现在又实行了双计费，哪还有竞争力？”确实，一般租借车起步路程3公里，超往后每公里计费2.4元；而作为高级租借车的英伦车起步路程2公里，超往后每公里2.9元，比一般租借车每公里高出0.5元。
回想过往的光辉，王师傅开心肠说：2013年外形复古大气的英伦租借车刚上路时，遭到不少乘客追捧。其时，跑医院、机场、酒店，英伦车特别吃香。“有外地乘客乃至会要我手机号，说下次再来南京，直接约我的英伦车。”可渐渐地，客人渐渐的变少，英伦车没生意了。王师傅表明，现在他每天得开12个小时之后才干赚到钱。
当天下午，记者又约到一辆英伦车。司机老吴相同深感运营本钱的压力，特别是后期保养难。他说，英伦车少、配件也缺，往往订货配件要等一两个月才到货。这样一来耽搁营运，丢失太大。他估量，南京商场上正常运营的英伦车也就几十辆，“许多车停在江南租借公司停车场‘晒太阳’呢。”
在司机点拨下，16日，记者在南京江南租借公司的停车场，找到一批已停运的英伦租借车。江南租借公司CEO陈愉海对此并没有避忌：“英伦车耗油耗气、修理贵、毛病多，来应聘的的哥没人开英伦，形成近180辆英伦车搁置停运两年半。公司停车场摆不下，又在外面租场所停了近百辆。”
陈愉海说，南京高级租借车只要英伦这一种，青奥会前共开行260辆， 全都归于江南租借公司。2015年互联网约车呈现后，租借车全职业都不景气，现在全市上路的英伦租借车只要七八十辆。南京租借车强制作废期限是7年，算下来，英伦租借车还有两年半就悉数“退役”。
关于英伦车的落寞，南京市租借车职业协会会长凌强表明毫不意外：“英伦车副驾驶一般没人坐，后边车厢有几个座位是反向，坐着也很不舒畅。车自身质量也不可，有的哥曾向咱们反映，挡风玻璃跑着跑着掉下来。”凌强泄漏，当年，南京方案上路500辆英伦租借车，除组织江南租借公司外，还规划让中北、东方、大件等5家租借车企业每家上48辆英伦车，合计240辆。
车即便“趴”着不动，每天也要“烧钱”。陈愉海算了一笔账：当年购买英伦车每辆花20万元，7年折旧下来，光折旧费就不少，除此以外还有不低的停车费。“不开的车，咱们爽性连稳妥都停了。”
江南公司也曾想过许多“促开”方法，如每月下降1000元“份子钱”，免修理费，每月奖赏服务特别好的的哥1000元，但新招的的哥仍是不“认”英伦车。陈愉海泄漏，公司也曾向上级管理部门——南京公共交通（集团）有限公司打报告，恳求拍卖这些搁置租借车，削减丢失，集团的回复是“租借车属国有财物，欠好拍卖”。记者就此拨打南京公共交通（集团）有限公司的电话，该公司不肯表态，只说“这事还得问江南租借车公司”。
南京市交通局负责人则表明，他们曾期望能够经过转型网约车让英伦车上路，但没有收效。“咱们公司也在开展网约车，现在约200辆一般租借车已成功转型，但英伦车一直没人开。”陈愉海泄漏。
记者翻查微信也发现，“南京英伦车队”大众号——这个本来便利商务乘客、残疾人及婚车预定的公号早已消失。
南京正在打造现代化世界大都市，游客和商务人士数量日增，莫非就不需求高级租借车？凌强以为，“新鲜”替代不了“实惠”，南京已上路的美丽508、凯美瑞等千余辆中档车根本够用，不该再开展高级租借车。他解说说，尽管老练的城市交通系统要多样化的租借车，但现在乘客需求和商场服务之间有距离，尚没有适宜的营运形式满意的哥和租借车公司的盈余意图，开展高级租借车很难有商场立足点。
东南大学交通法治与开展研究中心履行主任顾大松却以为，未来南京仍旧能够恰当开展部分高级租借车，但有必要真正用网约车的思想来运营。长期以来传统租借车公司运营形式单一，在现在的网约车大潮冲击下受阻很正常。但网约车的蓬勃开展，正阐明当下人们对个性化的舒适出行有很大需求。他以自己举例，假如五六个朋友一同出行，一般租借车就不便利了，这时他会在可选车型的网约车APP上，预定一辆7座的商务车。
顾大松主张，南京租借车企业应学习网约车渠道灵敏的运营形式，提档晋级并供给更多的租借车车型，改动车辆固有的巡游载客方法，对的哥给予更多经济优惠。假如能为乘客供给更高的质量、更多样化的挑选，肯定会大有商场。 记者 黄勇
