最近几年时间，随着国内新能源汽车的发展，尤其是电池技术和电机技术的发展，新能源汽车的加速能力越来越强势，纯电车续航也慢慢变得长，有些纯电车型的名义续航里程都已超越了1000公里，加上现在快充桩布局密度慢慢的升高，纯电车的续航能力焦虑正慢慢的变微弱……
不过在之前的《凤凰湾区财经论坛2024》上，南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚技术科学与工程院外籍院士刘科表示：支持电动车，但是不支持纯电车，很多电动车背着600公斤的电池，就为实现600公里的续航！但是每年可能也就春节期间，才会用到这600公里的续航，绝大多数时候，每天上下班120公里足够了，所以600公里纯电续航，本质上是用不上的，纯电车就是对能源的浪费！
其实刘院士的表态，在某些特定的程度上还是有点道理的，因为这的确符合大多数电动车用户的用车场景，但是刘院士却忽略了一个重要的问题，那就是有很多用户没有家充桩安装条件，如果纯电续航能力只够每天上下班通勤，那就从另一方面代表着每天都要充电。对于大多数用户来说，是没有很好的方法接受的，就像现在很多插混、增程车主想换纯电车一样，本质上是为了尽可能少充电，减少充电频次。
这个就要看自身的条件和日常使用的场景了。首先如果正如刘院士所言，一年只有一两次长途，且能安装家充桩，那么就可以买一个续航能力稍微短一点的纯电车，比如300—400公里名义续航的车型。毕竟在电动车领域，其他配置相同的情况下，续航里程越长，价格越高，用省下来的钱，还可拿来充电。偶尔一两次长途，也就多充一两次电的事儿。
但是如果没安装家充桩的条件，日常需要去外面的快充桩进行充电，那么其实购买续航长一点的纯电车型，可能实用意义更大。选择600公里以上续航的纯电车型，可以有实际效果的减少外出充电的次数，让充电这样的一个过程相对来说更加“无感”。
当然了，对那些家里有充电桩，但是跑长途比较多的小伙伴，我们依旧是建议购买续航比较长的车型，因为如果长途比较多，那就从另一方面代表着有很多时候需要在半路充电，比较长的续航意味着可以少充电。而且最近一两年的新车状况也表明，很多车型的低续航版本一般都是400V快充，而长续航车型则是800V高压快充，所以长续航车型，可能还意味着更快的充电速度，所以充电频次更少，充电速度更快，对频繁长途来说，的确更加友好。
总而言之，购买纯电车产品，续航里程的确很重要，同样是需要慎重选择的，因每个用户的实际使用场景不一样，也就从另一方面代表着选不一样。所以上述专家的表述，也只代表其自身的立场，未必符合大家的需求。
