1983年4月11日，在上海安亭，第一辆CKD桑塔纳轿车驶下出产线。只是三年时刻，桑塔纳便完成了国产10000辆的使命，这在上世纪80年代的我国，可谓一个奇观。随后，桑塔纳便在我国敞开了光辉的终身，风行大江南北，继续热销30多年。那句众所周知的广告语“具有桑塔纳，走遍全国都不怕”，至今仍被许多车迷津津有味。
一辆轿车，改变了一个国家的轿车工业、照亮了我国普普通通的家庭的轿车梦，也见证了中德互信协作的开展前史。这便是“国民神车”桑塔纳，许多人知道它的姓名，却少有人了解它背面的故事。
作为我国第一辆合资轿车、中德合资协作的初步，桑塔纳注定被载入我国轿车工业开展史。可是令人意想不到的是，桑塔纳其实并非最初中德两边协作考虑的首选车型。其时人们更喜爱于丰田皇冠、日产公爵王，即便说到德国车，也会首先想到奔驰。那么，为何终究“花落”桑塔纳？
上世纪八十年代，在中德两边协作之初，被称为“我国轿车工业之父”的饶斌就主张:我国真实需求的车型，并非大奔，而应是一款经济、安全的轿车，不只为公事范畴服务，还要走进老百姓日子。依据其时的国情，中方清晰引进车型是中级轿车，并且车型运用场景也要十分广泛，要尽或许的掩盖公事、商务、公共出行等层面。
依照这样的诉求，车型就需求具有全面抢先的本质，在中方挑选合资轿车的计划时，一起对比了同级其他奥迪80等多款车型，归纳判别下，无论是外形规划、空间巨细，仍是技能实力、车身结构的安全性等方面，桑塔纳都是最优之选。然后桑塔纳在我国的成功，也证明了中方的独特眼光和两边的决议完全正确。可以说，是年代挑选了桑塔纳。
可是，从敲定引进桑塔纳到第一辆桑塔纳成功组装下线，这一路也历经了许多曲折。
第一辆桑塔纳下线之前，上汽群众合资项目阅历过波折。其间，最难跨过的坎便是“一下二停三撤”：一是国民经济调整，“年产15万辆”的合资项目太大，要下；二是德国群众财政困难，要停；三是国内观念跟不上，要撤。重重窘境之下，项目组为了久远开展考虑，决议将规划紧缩至2万辆，一起用所获赢利再出资的翻滚开展方法，总算力排万难，保住了项目。
对此，1983年德方提出先在我国组装一批CKD轿车，乃至下发了最后通牒——当场拍不了板，商洽就间断。面临这一要求，时任上海市机电一局局长的蒋涛向市领导请示后当即决定：“可以！”所以，在其时国内极端有限的轿车出产条件下，7位工人师傅在上海的总装车间里，仅靠着葫芦吊、锉刀、榔头号东西，加班加点，用一个星期的时刻手艺组装出了第一辆桑塔纳。
一辆桑塔纳，让中方看到了中外轿车工业的巨大距离。走运的是，其时我国正在准备向市场经济转型，并竭尽全力地支撑中德轿车协作的推动，这让德方看到了中方干好轿车的坚决决计。1984年10月10日，上汽群众合营合同签字仪式在人民大会堂举行；两天后，上汽群众奠基仪式顺畅举行。我国轿车工业的现代化之路由此敞开。
在尔后的30多年的时刻里，桑塔纳车型在我国阅历了屡次迭代。桑塔纳2000、“年代超人”、“自在沸点”、“豪杰”、“年代宠儿”、“年代阳光”等改款车型，出现在各行各业的各种出行场景之中，可以说是名副其实的“国民车”，也成为一个年代的印记。
桑塔纳是上汽群众与我国用户之间衔接的开端。40年来，上汽群众一直以我国顾客的需求为起点，饯别“In China for China”的开展理念，继续立异，打造了朗逸、帕萨特、途观、ID.3等新一代的“国民神车”，连续桑塔纳的质量与口碑美谈，与万千用户续写未来更拔尖的群众故事。
